Ano, kdoz automobilových fandů, včetně těch nejmenších, byneznal film Auta ajednu zjeho postav, Doktora Hudsona Horneta. Většině znás nejspíš idošlo, žejetu jistá paralela mezi slávou filmové postavičky askutečným vozem, který kdysi brázdil nejenom závodní okruhy, aleiběžné silnice veSpojených státech. Málokdo ovšemtuší, jakvelká tato legenda byla.
Pro úplnost příběhu siale dovolím zabrouzdat ido samotné historie značky…
Společnost Hudson Motor Car Company vznikla vroce 1909 vDetroituve státě Michigan. NázevHudson nemá nic společného sřekou, která protéká státy New York aNew Jersey. Značku vonom roce založil Roy Dikeman Chapin, kterého podpořil jistý Joseph Lowthian Hudsona ahlavně muposkytl kapitál. Hudsonnásledně svolil kužití svéhojména. Celkově sena startu firmy podílelo osm obchodníků acílem bylo vyrábět vůz, který bude stát pod tisíc tehdejšíchamerických dolarů.
1909 Hudson Twenty
Ještě včervenci téhož roku opustil továrnu první model, Twenty. Aúspěch tobyl nebývalý.Hned vprvním roce seprodalo více než 4500 vozů afirma začala značně rychle expandovat. Zmalé továrničky sespolečnost postupně rozrůstala dovětších avětších prostor, stále však vrámci města Detroit.
Své karoserie sinechávalavyrábět usubdodavatelů. Vystřídala sezde hromada firem, některé byly dokonce různě skupovány arozprodávány, dletoho, jakseto zrovna Hudsonu (ale ijiným automobilkám vté době) zdálo strategicky příhodné. Navíc firma své působení rozšířila ido zahraničí, respektive doBelgie, Anglie, aleiAustrálie.
Zajímavostí je, žejeden zdodavatelů karosérií měl zájem oodkup celéspolečnosti. Jednalo seo rodinnou firmu Fisher Body Company, která měla zájem oHudson již vmeziválečném období. Poválce jejíúsilí ozískání automobilky vzrostloa oslovilai hlavního akcionáře Hudsonu, kterým byla nizozemská královna Wilhelmina (jak sek tomuto postudostala, semi bohužel zjistit nepovedlo).
1928 Hudson Super Six Brougham
Jakmile sevšak omožném kontraktudozvěděla veřejnost, vzrostly akcie společnosti natolik, žesiji nakonec bratři Fisherovi nemohli dovolit acelý obchod padl.
Ale zpátky ksamotné detroitské automobilce…
Hudson byl natom tak dobře, žesvého času držel pozicitřetí největší automobilkyvUSA. Před ním byl jenom Ford aChevrolet. Jelikož seznačka vyrábějící původně vozidla zadostupnou cenuvypracovala naplnohodnotného konkurenta pro tehdejší Oldsmobile aStudebaker, dalavroce 1922 vzniknout další vlastníznačce Essex. Taměla zaúkol vyrábět vozy snízkou prodejní cenou, jakotomu bylo nazačátku vsamotném Hudsonu. Hlavním rozlišovacím znamením pak bylo, ževozy Hudson byly zpravidla osazeny řadovým osmiválcem, zatímco doEssexů sedodávaly řadové šestky.
1929 Essex Super Six Sedan
Značka Essex působila natrhu 11let, posléze byla nahrazena značkou Terraplane. Tave výrobě lidovějších Hudsonů pokračovala, ovšem už jen podobu tří let.
Automobilový výrobce Hudson byl nejspíš nasvém vrcholu vroce 1929, kdyjeho produkce zarok činila neuvěřitelných 300 000 vozů. Nebylo toale jenom ochrlení vozidel vevelkých počtech. Myslelo sei nainovace.
Detroitská automobilka má prvenství vzavedení dvojitých brzd, kontrolky tlaku oleje napalubní desce, aleivyvážené klikové hřídele. Kromtoho seznačka snažila držet krok ise současnými trendy ainvestovala nemalé peníze dovývoje avýroby komfortních prvků, především odpružení, synchronní převodovky nebo motorem poháněného mechanismu stahovací střechy ukabrioletů.
Vroce 1939 přišla světová válka afirma sez rozhodnutí federální vlády musela vletech 1942 až 1945 přeorientovat navýrobu věcí potřebných promezinárodní konflikt. Mezihromadou součástek pro zbraně avozidla poslal Hudson doválky například motory pro čluny, které sloužily pro vylodění vNormandii, vkooperaci sfirmou Jefferson Avenue Plantvyráběldvacetimilimetrový kanón Oerlikon.
Poválce sevýroba vrátila zpátky kautomobilům.
1948 Hudson Commodore
Vroce 1948 zavádí značka revoluční změnu vpodobě step-down platformy. Jdetoněco mezi rámovou konstrukcí asamonosnou karosérií. Přeneseno doreality – podlaha pro posádku byla zapuštěna doobvodového rámu vozidla. Automobily tím získaly nižší těžiště, čímž sezlepšila ovladatelnost, snížila hmotnost azároveň zvýšilatuhost, cožvedlo ik vyšší bezpečnosti. Benefitem navíc byla vzhledová stránka věci, která umožňovala vozu být víc při zemi – tak bylo dosaženo vyšší elegance. Nová platforma sestala základem pro modely Commodore (třetí generace natrhu právě odroku 1948) ahlavně Hornet, okterém tubude dneska řeč.
Model Hortnet seobjevil natrhu vroce 1951a používal již zmiňovanou step-down platformu karosérie. Kromvýborné pevnosti skeletu ajeho ovladatelnosti tady byl ještě jeden tahák, který vozu značně pomohl stát selegendou.
Byl tořadový šestiválec oobjemu 5.0 litru, který sinesl jméno H-145. Jednalo seo přepracovaný motor zpředchozího modelu HudsonSix. Blokbyl vyroben zvysoce chromované slitiny ahlava byla původně osazena jednoválcovým karburátorem. Ještě téhož roku přišel donabídky motor sedvěma karburátory, které nesly označení Twin H-Power. Motor sestal nejvýkonnějším anejobjemnějším šestiválcem natrhu adával nasvou dobu velmi slušných 108 až 127 kW. Vrukou zkušených úpravců azávodních jezdců sepak Hornet dokázal rozpohybovat navíc než 180 kilometrů vhodině. Natu dobu jsou tovelice impozantní parametry, uvážíme li, žekonkurence odChevroletu nebo Cadillacu nabízela V8, které ani nedosahovaly podobného výkonu.
1954 Hudson Hornet Convertible
Vprůběhu let semodel Hornet dočkal několika vzhledových úprav. Zazmínku stojí nejprve falešný, posléze funkčnínasávací otvor nakapotě, změna masky apřepracovaný interiér. Nejzásadnější byl rok 1954, kdybyla upravená splývavá záď na„seseknutou" advoudílné čelní okno bylo nahrazeno jedním zakřiveným.
Jak toale bylo sezávoděním?
Vpadesátých letech sejezdilo úplně jiné NASCAR, nežjaké známe dnes. Místo asfaltu zde pokrývala traťvesměs hlína, zábrany khledišti byly nízké nebo žádné, autavesměs sériová ahlavně bez jakékoliv tovární podpory. Vté době zde platilo rčení „vyhrát vneděli, prodat vpondělí“.
Onu poslední zmiňovanou věc ale změnil závodník Marshall Teague.
Ten totiž nakráčel bez předchozí schůzky přímo dosídla Hudsonu vDetroitu, sdělil jim své plány apožadavky najejich podporu – aono tokupodivu vyšlo. Vedení automobilky sis Teaguem pláclo. Jezdec naoplátku pomohl odladit motor aúspěch sedostavil hned při prvním startu -první místo naDaytona Beach and Road Course.
Tak došlo ktomu, žeseHudsonstalprvní automobilkou, která sezapojila dozávodů NASCAR.
Marshall Teague, HerbThomas amarshallův závodní Hudson Hornet
Marshall sisvůj Hudson oblíbil natolik, žemuzačal říkat Fabulous (angl. báječný) Hudson Hornet aonu přezdívku sinechal napsat naboky vozu. Ostatní jezdci brzy následovali jeho příkladu.
Anení seco divit. Marshall vyhrál ještě vtémže roce další 4závody. Bůhví, jakbynakonec dopadl, kdyby sev průběhu následující sezóny nerozkmotřil svedením NASCAR. Poprvních třech závodech měl totiž zasebou hned dvě vítězství.
Celkově siTeague připsal vevšech soutěžích, vekterých začtyři roky sHornetem závodil, 149startů, přičemž dokázal dohromady vyhrát 78závodů. Toje víc než polovina!
Jestli Teague ukázal, žeHornety mají předpoklady vyhrávat vNASCAR, takHerbs Thomas dokázal tyto předpoklady přetavit vnaprostou dominanci. Vpolovině sezóny 1951 přešel právě naznačku Hudson, cožmuznačně dopomohlo vyhrát celý šampionát tohoto roku. Vroce 1953 sestal sHornetem podruhé šampionem celé soutěže, cožsedo té doby nikomu nepovedlo. Navíc vsezónách 1952a 1954 bral druhé místo.
Tim Flock sezávodním Hornetem zroku 1951
Tim Flock byl třetí doparty nejvýznamnějších jezdců vlegendárním americkém závodě zavolantem Hudsonu. Vroce 1952 dovedl svůj Fabulous Hudson kcelkovému prvenství ato seznačným náskokem.
Vozy Hudson Hornet tak vyhrály tři šampionáty NASCAR posobě, vroce 1954 přidalyještě pěkné druhé místo.
Celé jeto fascinující, když sičlověk uvědomí, žeznačka původně chtěla prodávat jenom dobrá auta pro běžný silniční provoz anad závoděním ani neuvažovala. Stejně tak musím vypíchnout fakt, žeHornety závodily sřadovými šestiválci, zatímco jejich konkurence měla zpravidla pod kapotou V8.
Toto všechno značně inspirovalo tvůrce zestudia Pixar při tvorbě filmu Auta, který přišel nasvětové obrazovky vroce 2006.
Doktor Hudson Hornetzde vystupuje jako jedna zdůležitých vedlejších postav aodkazů naskutečný vůz značky jezde mnoho.
Doktor Hudson Hornet vikonických závodních barvách
Vprvé řadě jsou totři Zlaté Písty, které Doktor vminulosti získal vřadě zasebou, stejně jako skutečné tovární vozy vletech 1951 až 1953 vyhrály šampionát NASCAR. Dále jetu legendární nápis nabocích Fabulous Hudson Hortnet, který sena Doktorovi objeví, jakmile serozhodne Blesku McQueenovi pomoci jako mentor při závěrečném závodu sezóny. Drobným detailem je, žeDoktor má nasobě číslo #51, které nasobě žádný reálný závodní Hornet nikdy neměl. Číslo odkazuje narok výroby vozu,samotnéhoDoktora.
Vefilmu najdemedalší řadudrobných odkazů, včetně toho, žeDoktor Hudson dokáže perfektně jezdit nanezpevněném povrchu, pokterém dříve standardně jezdily vozy šampionátu NASCAR.Zajímavá jei spojitost filmové postavy sjejím představitelem, kterým byl Paul Newman.
Paul Newman zavolantem Hornetu zroku 1951
Ono totiž Newman nebyl jenom herec, aleiautomobilový závodník ačást scénáře, minimálně cose jeho postavy týče, musela být předělána. Paulchtěl, abybylo všechno conejvíc autentické ave výsledku jepostava Doktora Hudsona vlastně onsám.
Jako vzor pro tvorbu filmové postavy byl použit Hornet zroku 1951 zesbírky, kterou vlastnil jistý Dave Bright. Tenkonzultoval sPixarem všechna fakta ohledně vozu aPaul Newman byl zjeho práce natolik nadšený, žemuvůz podepsal –přičemž oNewmanovi bylo všeobecně známo, žeautogramy dával velmi nerad.
Spojitost shercem jetuještě jedna. Když Newman vroce 2008 zemřel, zemřela sním ijeho postava vefilmu Auta. Vdruhém díle (2011) sedozvídáme, žeDoktor Hudson už nežije ave třetích Autech(2017) jej můžeme vidět pouze vrámci retrospektivních snímků. Producentům sepodařilo filmové postavě uchovathlas Paula Newmana díky počítačové technice astarým audio záznamům.
Zpět ale keskutečným vozům Hudson.
Ani závodní úspěchy Hornetů, anisnaha značky inovovat model ipřes omezení smonobuilt karoserií nepomohly, abyfirma mohla dál fungovat.
Pokonci světové války totiž automobilový svět zažívá obrodu ana Hudson tomá dopad ztržního hlediska. Ztrhu prodávajícího sestává trh kupujícího amenší automobilky, včetně Hudsonu přestávají stačit. Velká trojka (Ford, GMa Chrysler) rozjela tržní válku, kdysehlavně corok obměňuje nabídka vozů.
Menší značky zdůvodu rozpočtu neměly šanci stíhat ato právě ani doposud úspěšný Hudson. Tomutotiž stěžovala modernizaci ona karosérie. Takže zatímco jinde bylo jednoduché nastarou rámovou platformu napasovat něco nového, ukonstrukce, kterou používal detroitský Hudson, sevětšinou muselo pokaždé začínat odnuly, cožbylo samozřejmě podstatně víc nákladné.
Automobilka tak ještě vroce 1952 generuje zisk přes osm miliónů dolarů, abyvroce následujícím byla veztrátě přes deset miliónů.
Vroce 1954 tak dochází kdohodě ofůzi pod značkou AMC – American Motors Corporation sjiným americkým výrobcem automobilům, kterým byl Nash. Původně seměly ještě přidat Packard aStudebaker, další legendární automobilky zUSA. Oběznačky ale zdohody vefinále couvly, abyvytvořili svoji vlastní fůzi. Nicmoc naplat, stejně nakonec vpadesátých ašedesátých letech skončily.
Druhá generace Hudsonu Hornet, vyráběná vletech 1955-1957
Jméno Hudson sena automobilech objevovalo ještě doroku 1957, kdyzvýrobní linky sjel poslední kus. Tovše už ale mimo původní prostory továrny vDetroitu. Samotný model Hornet přišel natrh vdruhé generaci, aleuž narámové platformě odautomobilky Nash as klasickou V8. Potom vedení AMC jak značku Hudson, takNash uspalo azačalo sesoustředit navýrobu levných vozů, které bykonkurovali Velké Trojici. Možná, žesiněkteří vzpomenou třeba namodely Pacer nebo Gramlin. AMCpak skončilo vroce 1988.
Automobilka Hudson působila natrhu 45let, zasvou éru zažila raketový růst, aleirychlý pád. Éru, kdyvAmerice byla vdomácím automobilovém průmyslu vysoká rozmanitost díky velkému počtu tamních značek.
Model Hornet sestal legendou, která senesmazatelně zapsala nejenom dodějin NASCAR, aleisilničních vozů.Za své období výroby sepovedlo vyslat zvýrobní linky vDetroitu dosvěta 131 628 kusů “sršňů” první generace.
Původní závodní Hornet zroku 1952, sekterým závodil Herb Thomas
Jeden originál zezávodních kusů můžete vidět zrestaurovaný vYpsilanti Automotive Heritage Museum vMichiganu. Jedná seo světle zelený Hornet zroku 1952 sčíslem #92, sekterým Herb Thomas vyhrál svůj druhý titul vNASCAR vroce 1953. Vůzúdajně příležitostně jezdí exhibiční závody.
PS. Pokud bysi chtěl někdo sHornetem zajezdit vevirtuální realitě, takjej můžete naleznout vherní sérii Forza, konkrétně vHorizon 4a Motorsport 4. Případně jako nelicencované vozy jej můžete nalézt vehře Mafia 2(Houston Wasp) nebo vmobilovce #DRIVE (The Burnbee).
Noa pokud jste movitější anespokojíte sejen sehrou, taksimůžete udělat radost skutečným vozem. Namobile.de jsou právě vnabídce dva Hornety, jeden zroku 1954, který už jepo větší vzhledové modernizaci apak druhý kus, určený nalehčí renovaci, vyrobený vroce 1952, který je"víc Doktor Hudson".
Zdroje:
https://en.wikipedia.org/wiki/Hudson_Motor_Car_Company
https://en.wikipedia.org/wiki/Hudson_Hornet
https://www.themarysue.com/cars-what-happened-to-doc-hudson-explained/
https://pixarcars.fandom.com/wiki/Doc_Hudson
https://mafiagame.fandom.com/wiki/Houston_Wasp
https://en.wikipedia.org/wiki/Fabulous_Hudson_Hornet
https://www.automoblog.com/the-fabulous-hudson-hornet/
https://www.motorsportmagazine.com/articles/us-scene/nascar/the-real-life-doc-hudson-nascar-champ-herb-thomas-his-fabulous-hornet/
https://www.topspeed.com/things-you-should-know-about-the-hudson-hornet/
http://www.racinghistoryproject.com/scalzo/hudson
https://www.autoevolution.com/news/the-story-of-the-hudson-hornet-the-forgotten-six-cylinder-muscle-car-167773.html
